中國新能源汽車制造業(yè)經(jīng)過十年時間的蓬勃發(fā)展，也即將迎來第一波動力電池退役高潮。當(dāng)前中國新能源汽車保有量達(dá)到417萬輛，以5-8年的服役期折損20% 電量為退役條件來計算，預(yù)計在2021年至2030年期間，中國新能源汽車動力電池退役總量將會達(dá)到705萬噸，累積退役電量達(dá)到708GWh。

到2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役，如果對退役電池進(jìn)行梯次利用，幾乎可以覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達(dá)到1000億人民幣，大約是2019年的25倍。2025年中國市面上新能源汽車的退役電池將有大約32GWh可以進(jìn)行梯次利用，這足以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求。由于動力電池是高消耗資源型產(chǎn)品，發(fā)展動力電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)也有望減緩對關(guān)鍵金屬的進(jìn)口依賴，穩(wěn)定戰(zhàn)略金屬資源安全。

國家大力推進(jìn)炭中和，針對鋰電池再利用廣闊前景，眾多技術(shù)和裝備仍處于發(fā)展初期，現(xiàn)在研發(fā)出動力電池帶電干法回收新技術(shù)，并與長沙礦院的高效濕法冶金新技術(shù)相聯(lián)合，研制出各種鋰電池回收利用全套生產(chǎn)裝備。

鋰電池回收設(shè)備 廢舊動力鋰電池回收處理設(shè)備

鋰電池回收設(shè)備 廢舊動力鋰電池回收處理設(shè)備

鋰電池經(jīng)絕緣倉進(jìn)活動閥真空給料，下閥關(guān)上閥開，進(jìn)料后上閥關(guān)，關(guān)后抽空，抽后下閥開入破室，下閥關(guān)給料器腔抽氣，完成給料工序；物料經(jīng)Z腔至破室，Z腔防止物料反彈，破室在貧氧狀（破碎室含氧量在小于2%以下可保證帶電破碎的正常安全性），破室進(jìn)出料閉氧抽空充惰性氣體（常規(guī)用氮氣和二氧化碳）；惰性氣體作用為提高電解液閃點和揮發(fā)點，同時抑制鋰離子從負(fù)極到正極幾率，防止放電發(fā)熱和爆燃；鋰電破碎時轉(zhuǎn)子刀與底刀相切破，并起摩擦打散防止金屬殼體包裹正負(fù)極片，碎后物料通過真空排料進(jìn)行外排。

此技術(shù)裝備優(yōu)點對鋰電較大模組進(jìn)行貧氧給料，但是缺點是間斷給料無法實現(xiàn)繼續(xù)。

由于每生產(chǎn)一塊鋰電池，需要開采至少八種金屬礦產(chǎn)，生產(chǎn)動力電池是高消耗資源型產(chǎn)品，通過鋰電池回收設(shè)備 廢舊動力鋰電池回收處理設(shè)備回收鋰、鈷、鎳、錳減緩一些進(jìn)口，讓鋰、鈷、鎳、錳礦減少一點開采，為資源化再利用提供可靠的技術(shù)設(shè)備。