隨著各國政府和汽車制造商們邁向交通轉(zhuǎn)型的步伐越來越快，電動汽車出行正在逐漸成為常態(tài)。據(jù)國際能源署估計(jì)，至21世紀(jì)末全球?qū)⒂?.48~2.3億輛電動汽車上路，而電動汽車所使用的鋰離子電池只能持續(xù)10年左右，故而預(yù)計(jì)到2030年就將有超過1200萬噸的鋰電池報(bào)廢。另外電動汽車的興起，導(dǎo)致對電池的需求持續(xù)上升。目前電動汽車電池原材料供應(yīng)鏈全球性短缺和價格上漲問題越來越嚴(yán)重，確保穩(wěn)定可靠的電池材料來源是一項(xiàng)戰(zhàn)略性挑戰(zhàn)。但同時，我國積極采取一系列穩(wěn)定工業(yè)增長的政策舉措和通過新能源汽車鋰電池回收處理技術(shù)工藝回收后的新能源汽車鋰電池原材料，努力克服不利影響。

新能源汽車鋰電池回收處理設(shè)備

新能源汽車鋰電池回收處理設(shè)備主要有破碎和分選兩個大方向系統(tǒng)組成，將廢舊帶電的新能源汽車鋰電池直接放入廢舊鋰電池回收處理設(shè)備上料工位，然后新能源汽車電池回收處理設(shè)備的上料輸送帶機(jī)將電池傳送到貧氧破碎設(shè)備，輸送設(shè)備為全密封并且上端有負(fù)壓吸氣防止破損的電池氣味散發(fā)，設(shè)計(jì)全部絕緣系統(tǒng)防止導(dǎo)電放電。該設(shè)備并用防爆系統(tǒng)，保護(hù)氣自動輸入系統(tǒng)，含氧量自動顯示系統(tǒng)，自動抽真空系統(tǒng)，廢氣過濾系統(tǒng)，廢氣外排系統(tǒng)。

破碎后的物料經(jīng)熱揮發(fā)進(jìn)分選系統(tǒng)，磁選比重分選負(fù)壓風(fēng)選負(fù)壓進(jìn)行組合，磁性物鐵回收率99.5%以上，電池破碎物料中隔膜分選回收95%以上，破碎電池中銅塊鋁塊不銹鋼殼體分選回收99%以上，正負(fù)極片料分選回收98%以上，經(jīng)過高速摩擦后銅鋁和正負(fù)極粉的分離率達(dá)到98%以上。

抽真空、綜合分選和摩擦脫粉等產(chǎn)生的廢氣各自單獨(dú)管道輸送至燃燒系統(tǒng)，揮發(fā)的電解液氣經(jīng)保溫措施單獨(dú)隔氧輸送（電解液揮發(fā)氣保溫，止電解液的凝固），管道分開分離輸送避免了有機(jī)氣體爆炸的危險，裂解可燃?xì)怏w保溫管道輸送過濾單獨(dú)進(jìn)燃燒系統(tǒng)，防止可燃?xì)饫淠捅肌?/p>

新能源汽車電池含有銅鋁金屬，正負(fù)極極片材料，塑料隔膜，塑膠等可以回收再利用的物料，利用新能源汽車鋰電池回收處理設(shè)備可以達(dá)到好的分選意義。實(shí)用新型新能源汽車電池回收處理設(shè)備對新能源汽車動力鋰電池的電池正負(fù)極材料的利用率提高10%，銅鋁金屬中鈷酸金屬含量低至2%，塑料隔膜的分選率較行業(yè)水平高20%。一整套新能源汽車電池破碎設(shè)備處理工藝設(shè)備流程線，實(shí)現(xiàn)廢舊鋰離子電池的可持續(xù)發(fā)展，不僅僅在緩解因廢舊鋰電池原材料缺乏的目前狀態(tài)起到了作用，而且在分離回收廢舊新能源汽車電池中正負(fù)極片金屬利用的經(jīng)濟(jì)效益也是前景可觀。