眾所周知，鋰電池是新能源汽車的核心零部件。動力電池回收這門生意其實和新能源汽車行業(yè)是息息相關(guān)的。2015年算是我國新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)元年。而經(jīng)過多年的發(fā)展，至2021年11月，我國新能源汽車年度累計產(chǎn)量已達(dá)319.3萬輛，累計銷量已達(dá)298.95萬輛，新能源汽車的產(chǎn)銷水平在2015年之后持續(xù)走高。

新能源汽車產(chǎn)銷高增也帶動動力電池裝車量走高。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計，近年來我國動力電池的裝車輛水平呈現(xiàn)出了逐步提升的趨勢。而在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐漸衰減到達(dá)退役狀態(tài)，動力電池的有效壽命具體是多少年這個沒有一個確定的值，只有一個區(qū)間范圍，不少研究機構(gòu)通常采取5年或6年進(jìn)行測算。

鋰電池拆解破碎設(shè)備-河南巨峰

鋰離子電池的正極材料及電解液會污染環(huán)境，其中在正極材料中，三元正極中的鈷元素為有毒物質(zhì)，同時鎳、錳等金屬元素也會對土壤造成污染；在電解液中，目前常用的電解液六氟磷酸鋰在遇水后會產(chǎn)生氯化氫物質(zhì)，造成環(huán)境污染，且有機溶劑中的DMC也對環(huán)境有害。

鋰電池短缺已經(jīng)成為了一些新能源車企提升交付量的主要阻礙之一，而且一些鋰電池材料的價格也在持續(xù)飛漲。綜合而言，車企著手于廢舊動力回收處理技術(shù)工藝一方面能保護環(huán)境，同時還具有較高的回收收益，且有利于緩解當(dāng)下的鋰電池缺口。

新能源汽車電池正負(fù)極片破碎分選設(shè)備的處理工藝

上料機、破碎機、高速摩擦脫粉設(shè)備、鋁箔和極粉分選機、研磨機、除塵機等組成廢舊鋰電池正負(fù)極片破碎分選設(shè)備生產(chǎn)線。

一臺每小時處理300kg到600kg的汽車鋰電池正負(fù)極片破碎所需要的成套鋰電池正負(fù)極片破碎設(shè)備技術(shù)工藝如下：

上料機與物料接觸的部位采用非金屬材質(zhì)噴涂陶瓷、碳化鎢等非金屬材料組成避免與廢料中的物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，每小時可以傳送物料300噸到600噸；

破碎機為剪切式，破碎過程在惰性氣體保護中進(jìn)行破碎25mm，防止物料被氧化；

高速摩擦極粉脫離設(shè)備 由直線振動篩、不銹鋼摩擦脫粉，氣流分選機設(shè)備組成，篩網(wǎng)孔徑為100目且材質(zhì)為不銹鋼。摩擦制粒機主體材質(zhì)是SUS304，刀材質(zhì)是9SiCr。

除塵機原理是脈沖除塵法，利用脈沖收塵達(dá)到除塵率。

新能源汽車電池正負(fù)極片破碎分選設(shè)備的處理工藝

裝機功率約330KW 使用率在70%左右，此價含電線電纜骨架費增值稅發(fā)票，報價不含制氮機、氮氣罐和供氣系統(tǒng)買方負(fù)責(zé)。設(shè)備每小時裂解處理0.3-0.5 噸，以上全部設(shè)備為地面平放式，我公司對各個設(shè)備運行的穩(wěn)定性全部做了平衡，可直接平面放置。設(shè)備為自動控制，只需 2-3人 操作 。系統(tǒng)采用就地和遠(yuǎn)控兩種控制模式，兩種控制方式互不干涉便于調(diào)試，采用分布式IO布線。

集中控制系統(tǒng)完成現(xiàn)場信息的采集和輸入、數(shù)據(jù)處理、工程測量、控制和監(jiān)視、用戶程序組態(tài)、生成、過程控制輸出、顯示、記錄、自診斷、報警、保護及自啟動、通信功能，設(shè)備發(fā)生故障時，控制面板能提示故障類型，發(fā)生位置，必要時提供具體的處理方法。

廢舊鋰電池正負(fù)極片破碎分選設(shè)備物料的回收率指標(biāo)-河南巨峰

在效益和政策的雙重驅(qū)動下，預(yù)期未來電池回收行業(yè)將取得長足的發(fā)展，其中動力電池梯次利用技術(shù)將隨著技術(shù)進(jìn)步以及退役潮的來臨逐步顯示出其經(jīng)濟效益，預(yù)期到2030年其市場空間將達(dá)1074.3億元。現(xiàn)在布局鋰電池極片破碎回收處理行業(yè)好機遇。而拆解回收方面市場空間也將逐步放大，鋰電池綠色供應(yīng)鏈管理體系建設(shè)，樹立鋰電池循環(huán)再利用行業(yè)標(biāo)桿，充分實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益、社會效益的有機統(tǒng)一。